近年来，我市立体交通网络不断完善，多式联运效能持续释放——

开放大通道撑起开放新格局

微风拂岸，长江潮涌。日前，铜陵港码头一派热火朝天景象：集装箱有序排列，门吊来回吊装，卡车穿梭不断，江海轮满载货物，准备远航。站在这幅通江达海的繁忙画卷前，真切感受到城市的开放脉动正随着江水奔涌。

习近平总书记在安徽考察时强调，要推进深层次改革和高水平开放，打造内陆改革开放新高地。牢记嘱托，铜陵锚定“通江达海、枢纽赋能”目标，以开放大通道建设撬动开放大格局。

构筑向海开放主通道

开放通道是高水平对外开放的“大动脉”。铜陵港作为长江首批对外开放一类口岸、万吨级海轮进江终点港，成为内陆地区通江达海的关键节点。

“‘十四五’以来，我们持续加大水运基础设施投入，累计完成固定资产投资9.5亿元，全力打造江海河联运枢纽。”市交通运输局港航海事科负责人王璜介绍，如今的铜陵港已形成“一港五区”现代化发展格局，生产性泊位达66个，其中5000吨级以上泊位29个、万吨级泊位6个，长江干线全年通航万吨级江海船，继2016年至2018年连续3年突破亿吨大关后，2023年至2025年再次连续3年突破亿吨大关。

航线是港口的生命线，也是开放通道的核心载体。

每周二，铜陵港长江外贸码头上的集装箱搭乘货轮，由铜陵始发挂靠芜湖后直发上海外高桥。这是铜陵港开通的“铜陵—上海”集装箱外贸内支线，结束了铜陵集装箱业务没有始发直航的历史。“这条航线开通后大幅缩短了物流运输时间，原来到上海需要7至10天的时间，现在缩短为3至4天。”铜陵港长江外贸码头公司经理汪小玲深有感触地说。

近年来，我市立足“通江达海”的交通优势，持续扩张国际“朋友圈”，开辟了至日本、韩国、中国香港、东南亚及欧美国家和地区的直达或中转航线。在铜陵港智慧调度中心，科技赋能让通关效率再攀新高。工作人员轻点鼠标，即可完成船舶靠泊、集装箱吊装、通关放行全流程调度。从纸质报关到“单一窗口”线上申报，从人工查验到智能卡口快速通关，铜陵港通关效率持续领跑，让内陆货物“出海更顺、进口更快”，硬联通的红利不断释放。

基础设施“硬联通”持续加固的同时，规则标准“软联通”同步提速。去年9月，南京-铜陵“铜精矿运输链”海事监管服务一体化合作正式落地，铜陵、南京两地携手，共同推出“增加锚地专用锚位供给”“拓展定制政务服务场景”“提供全航程周期通航服务”等6项举措，以打造“铜精矿水上运输精品航线——宁铜快线”方式，促进物流企业降本增效。

“两地提供海事一体化服务，让我们在政务、通航等方面便利了很多，运输更高效顺畅、省心省力了。”安徽诺普水运有限公司相关负责人感慨道。

多式联运畅通开放脉络

走进铜陵港长山港区笠帽山作业区，公用液体散货码头内货车往来穿梭。这座去年正式开港运营的码头，是具备甲B类液体化工品装卸功能的社会公用码头，建成3000吨级泊位及5000立方米中转罐区，设计年吞吐量110万吨，配备智能装卸系统，实现8类危化品全封闭管道输送。

作为我国重要的化工新材料基地，铜陵危化品水路运输占比超70%，该码头的投运，为铜陵有色集团、中色正元（安徽）新能源科技有限公司等30余家重点企业搭建起“港口—园区”直供通道，预计每年可为企业节约物流成本约3000万元。

在铜陵港7号码头，另一番绿色高效的运输场景正在上演。装载煤炭的货轮停靠后，煤炭被抓取至传送皮带，经密闭皮带廊直接输送至转运楼卸料仓，再精准落入火车车厢，全程不着地装卸后，送往皖能铜陵发电公司。铁水联运模式每年可削减85%的能源消耗和92%的污染排放，实现了物流降本增效与节能减排的双赢。

多式联运是提升物流效率、降低物流成本的关键，更是内陆开放枢纽的核心竞争力。近年来，我市立体交通网络的完善，让多式联运效能持续释放。铜陵长江三桥的通车，为跨江货物转运提供了快速通道；铜陵港江北港区铁水联运一期工程申请使用港口深水岸线获批，配套的江北港铁路专用线进入冲刺阶段，建成后将实现“铁路进港区、货物直达船”；引江济淮工程通水通航，实现长江与淮河航道互联互通，形成“干支联动、通江达海”的水运网络；普通国省干线基本覆盖港区1公里范围，铜陵港至高速入口平均通行15分钟，彻底破解“最后一公里”衔接难题；“2高铁+3普铁”网络既融入长三角，又衔接中部地区，构建起货物高效转运的铁路支撑体系。

以江海为依托、以通道为骨架、以联运为纽带，铜陵正以交通硬实力为基，让开放发展更具活力。站在新的发展起点，我市将持续深耕开放大通道、做强枢纽大平台、激活开放新动能，全力打造内陆改革开放新高地。