十年来，我市聚力构建“公铁水”立体交通走廊，综合交通网络的广度、深度与便捷度不断提升——

构筑立体交通大格局 绘就黄金枢纽新图景

日前，铜陵港长江外贸码头已是一派繁忙。岸桥吊臂起落，一个个集装箱被装上货轮，即将驶向上海港中转出口。

“过去到上海需要7到10天的时间，自从铜陵港开通‘铜陵-上海’集装箱外贸直航班轮，三四天就能抵达上海洋山港。”船主老李指着船上的集装箱说道。他跑这条航线已有8年，也见证了铜陵港的变迁。

船行江上，浪涛依旧，变的是航道、航线，更是一座城市的开放格局。作为长江经济带重要节点城市，十年来，我市紧紧抓住长江经济带发展战略机遇，全面优化提升长江“黄金水道”，塑造通江达海优势，构建起长江经济带综合立体交通新格局。

在横港港区，兴港码头的红色岸吊精准吊装货物。通过改造2个万吨级泊位、增设智能装卸系统，码头年吞吐能力从200万吨跃升至450万吨，成为老旧码头改造典范。

铜陵拥有“黄金水道”长江岸线131公里，铜陵港是国家一类开放口岸、万吨级海轮进江终点港、亿吨大港。近年来，我市充分发挥长江经济带重要节点城市的区位优势，持续加大水运基础设施建设攻坚力度，优化长江沿线港口布局，加快发展公铁水多式联运，强化港口与产业发展精准衔接，港区发展路径与全市战略导向“同频共振”。日前，铜陵港江北港区铁水联运一期工程使用港口深水岸线的申请，正式获得交通运输部与国家发改委联合批复。这是今年以来我市获批的第2个重点水运建设项目。按照“一港五区、港园联动、港城协调、以港兴市”的总体规划，铜陵港的发展版图正不断拓展，枢纽功能日益完善。

十年间，铜陵以沿江综合立体交通基础设施建设为抓手，最大化释放“承东启西、联南接北、通江达海”的区位势能，航线网络跨越式拓展，构建起覆盖日韩、东南亚及欧美中转的国际物流网络。2025年，全市港口货物吞吐量达1.1亿吨，连续三年突破亿吨大关，港口枢纽的辐射力持续增强。

在“黄金水道”能级持续跃升的同时，我市聚力构建“公铁水”立体交通走廊，综合交通网络的广度、深度与便捷度不断提升。

每到节假日，铜陵站客流就会大幅上升。在铜陵定居13年的梁女士，几乎每次回合肥都要感叹一番，“最早坐绿皮车，晃悠悠要三个多小时才能到合肥。合福、宁安高铁开通后，一个小时左右就到了，早上走、晚上回，跟坐公交一样方便。”

高铁呼啸，改变的不只是旅途时长，更是生活半径。如今，空中俯瞰，跨江大桥飞架南北，沿江通道与京福大通道形成“十字交叉”，铜陵与上海、南京、合肥、武汉等中心城市的联系更加紧密；依托高铁等快速交通网，铜陵可以实现1小时到达南京、皖中、皖南、九江等；2小时到达上海、武汉等地，已全面融入全国干线交通网络。

对更多的市民来说，综合交通格局的变化，就藏在回家的路上。“以前回趟老家，堵在老路上两三个小时是家常便饭。”说起G347普济圩至枞阳段一级公路，枞阳县的李先生脸上满是欣喜，“自从这条‘最美连心路’修通，不到一小时就能到家，路宽、车顺、心也亮堂。”

这条枞阳境内首个一级公路的通车，拉开了我市江北路网完善行动的序幕。十年间，铜陵“二横四纵”高速骨架加快成型，“六横九纵”干线网持续优化，铜陵长江三桥、德上高速枞阳段、天天高速铜陵段、G330、G236、G237、S232等一批重点工程相继建成。截至2025年，全市公路总里程5776公里，公路网密度198公里/百平方公里；高速公路里程较2015年近乎翻倍，高等级航道、高速铁路里程同步稳步增长，“公铁水”立体交通骨架全面拉开。

“大动脉”强劲畅通，“毛细血管”也愈发丰盈。驱车驶入枞阳县雨坛镇新民村的车富岛，草长莺飞、风景如画，平坦整洁的农村公路蜿蜒向前，“以前村里路窄、泥泞，下雨天一身泥，游客根本不愿来。”新民村党总支书记、村委会主任吴正茂站在村口观景平台上，看着往来穿梭的自驾游车辆，语气欣慰，“现在路修到家门口，环境也变好了，一到周末，游客纷纷来踏青游玩，乡村旅游慢慢就做起来了。”

从一艘货轮的提速，到一座港口的崛起；从一段旅途的缩短，到一张立体交通网的成型；从大江大港的宏观布局，到村民出门的细微感受，十年间，“黄金水道”与陆海联通，今日铜陵不再“远”。